الکتروموتور, مقالات
ویژگی های لغزش گشتاور موتور القایی
فوریه
در این مقاله قصد داریم در مورد ویژگی های لغزش گشتاور موتورالقایی صحبت کنیم.
پس با ما همراه باشید.
منحنی لغزش گشتاور
منحنی لغزش گشتاور برای موتورالقایی اطلاعاتی درباره تغییر گشتاور با لغزش به ما می‌دهد.
لغزش به عنوان نسبت سرعت سنکرون و سرعت واقعی روتور تعریف‌می‌شود.
تغییر لغزش را میتوان با تغییر سرعت بدست آورد که وقتی سرعت تغییر می‌کند لغزش نیز متفاوت خواهد بود و گشتاور متناسب با آن سرعت نیز متفاوت خواهدبود.
منحنی را میتوان در سه حالت عملکرد توصیف کرد .
منحنی مشخصه گشتاور میتواند تقریباً به سه ناحیه تقسیم شود:
- منطقه کم لغزش
- منطقه لغزش متوسط
- و منطقه با لغزش بالا
موتورالقایی سه فاز
بررسی حالت های مختلف
1- حالت موتوری
در این حالت کار منبع به استاتور متصل می‌شود و موتور همیشه زیر سرعت سنکرون می‌چرخد.
گشتاور موتورالقایی از زمان صفر تا گشتاور بار کامل متغیر است. لغزش از صفر تا یک متغیراست.
در حالت بی باری خیلی نزدیک به صفر و در حالت توقف یک است. از منحنی دیده می‌شود که گشتاور مستقیماً با لغزش متناسب است.
یعنی هرچه لغزش بیشتر باشد ، گشتاور تولید شده بیشتر خواهد شد و برعکس.
رابطه خطی محاسبه پارامتر را تا حد زیادی ساده می‌کند.
2- حالت ژنراتوری
در این حالت کار ماشین القایی باید توسط یک نیروی محرکه خارجی چرخانده شود. سیم پیچ استاتور به یک بار سه فاز وصل‌می‌شود که به آن انرژی الکتریکی ارسال می‌کند.
در واقع در این حالت گشتاور و لغزش هر دو منفی هستند، بنابراین موتور(در این حالت ژنراتور شده‌است) انرژی مکانیکی دریافت می‌کند و انرژی الکتریکی را تحویل می‌دهد.
موتورالقایی به عنوان ژنراتور زیاد مورد استفاده قرارنمی‌گیرد زیرا برای عملکرد آن به توان راکتیو منفی احتیاج‌دارد.
در واقع ژنراتور القایی قادر به تامین توان راکتیو نیست.
یعنی انرژی راکتیو باید از خارج تأمین شود و اگر زیر سرعت سنکرون کار کند ، انرژی الکتریکی را مصرف می‌کند.
3- حالت ترمزی
در حالت ترمزی، دو فاز از ولتاژ منبع تغذیه تغییر می‌کند تا موتور شروع به چرخش در جهت معکوس کند و در نتیجه موتور متوقف‌شود.
این روش ترمز جریان معکوس یا پلاگینگ شناخته‌می‌شود. این روش در مواقعی که لازم است موتور در مدت زمان بسیار کوتاهی متوقف شود مورد استفاده قرارمی‌گیرد.
انرژی جنبشی ذخیره شده در بار چرخشی به عنوان گرما از بین‌می‌رود. همچنین موتور هنوز از استاتور قدرت دریافت‌می‌کند که به عنوان گرما نیز از بین‌می‌رود. بنابراین در موتور باعث ایجاد انرژی گرمای عظیم‌می‌شود.
اگر بار که موتور آن را حرکت‌می‌دهد موتور را در همان جهت با سرعت بیشتر از موتور شتاب دهد، ممکن‌است سرعت موتور بیش از سرعت سنکرون شود.
در این حالت ، موتور به عنوان ژنراتور القایی عمل می‌کند که انرژی الکتریکی را به شبکه منتقل‌می‌کند که تمایل دارد موتور را با سرعت سنکرون برگرداند،
در این حالت انرژی اضافی موتور به شبکه منتقل‌می‌شود و یک حالت ترمزی ایجادمی‌شود. این نوع از ترمز، ترمز پویا یا فوق سنکرون نامیده‌می‌شود.
ویژگی های لغزش گشتاور موتورالقایی تک فاز
از شکل فوق، می‌بینیم که در یک لغزش، هر دو قسمت رو به جلو و عقب گشتاور مساوی را ایجادمی‌کنند اما جهت آن مخالف یکدیگر است بنابراین گشتاور خالص تولید‌شده صفراست از این رو موتور نمیتوانند بچرخد.
از اینجا میتوان گفت که این موتورها برخلاف موتورالقایی سه فاز ، شروع به کارنمی‌کنند. برای تأمین گشتاور شروع باید وسایلی وجود داشته باشد.
اگر به طریقی بتوانیم سرعت رو به جلو دستگاه را افزایش دهیم که به دلیل آن ، لغزش رو به جلو گشتاور رو به جلو را افزایش می‌دهد و گشتاور معکوس در نتیجه راه اندازی موتور، کاهش می یابد.
از اینجا میتوان نتیجه گرفت که برای شروع موتورالقایی تک فاز ، باید یک تولید کننده اختلاف گشتاور بین میدان رو به جلو و عقب وجود داشته باشد.
اگر گشتاور میدان جلو بزرگتر از قسمت عقب باشد موتور در جهت جلو یا جهت عقربه های ساعت می‌چرخد.
اگر گشتاور به دلیل میدان عقب رونده در مقایسه با گشتاور جلو رونده بزرگتر باشد ، در این صورت موتور در جهت عقب می‌چرخد.
مقالات مرتبط :
ویژگی های لغزش گشتاور موتورالقایی
لینک زبان اصلی مقاله:
سلام ببخشید چرا قسمت شیب مثبت ناحیه موتوری را پایدار و شیب منفی را ناپایدار می نامیم؟
سلام دلیل اینکه در ناحیه موتوری شیب مثبت ناحیه پایدار و در شیب منفی ناحیه ناپایدار مینامین چیست؟