2,000,000 تومان
شماره تماس جهت خرید و مشاوره:
021-66661333
021-66661444
021-66661555
شماره تمامی پیام رسان ها جهت ارسال درخواست:
0910-8008386
در این بخش قصد داریم در مورد گاورنر GAC مدل ESD 5500 اطلاعاتی را در اختیارتان قرار دهیم .
گاورنرGAC مدل 5500 ESD برد الکترونیکی و کنترلی که در دیزل ژنراتورها استفاده میشود، تا سرعت دور موتور را در دور ۱۵۰۰Rpm تثبیت و کنترل نماید و درنتیجه موجب پایداری فرکانس ۵۰Hz ژنراتور و افزایش راندمان موتور در دیزل ژنراتور میشود، گاورنر دیزل ژنراتور نامیده میشود. بردهای کنترل سرعت یا گاورنر با تنظیم سوخت که در موتور های دیزل گازوییل و در موتور های گاز سوز ,گاز شهری یا مخلوط گاز و هوا میباشد، سرعت و یا به عبارتی دور موتور را کنترل میکنند .گاورنر GAC مدل 5500 ESD
ویدئو آموزش نصب ، وایرینگ و راه اندازی گاورنر GAC5500
هنگامی که موتور با سرعت کارکرد و بدون بار کار می کند، تنظیمات عملکرد گاورنر زیر را می توان برای افزایش پایداری موتور انجام داد.
نقطه تنظیم سرعت کنترل شده با چرخش در جهت عقربه های ساعت کنترل تنظیم SPEED افزایش می یابد. تنظیم سرعت از راه دور را می توان با کنترل اختیاری 5K Speed Trim Control به دست آورد.
| پارامتر | روش | |
| A | GAIN | 1تنظیم GAIN را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زمانی که ناپایداری ایجاد شود.
.2سپس، به تدریج تنظیم را در خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت دهید تا زمانی که ثبات بازگردد. .3در نهایت، تنظیم را یک بخش بیشتر در خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت دهید تا عملکرد پایدار (پتانسیومتر 270 درجه) را تضمین کنید. .4اگر بی ثباتی ادامه داشت، پارامتر بعدی را تنظیم کنید |
| B | SATABILITY | همان روش تنظیم، مراحل 1 – 3 را به عنوان پارامتر GAIN دنبال کنید |
| نکته : به طور معمول، تنظیماتی که بدون بار انجام می شوند، عملکرد رضایت بخشی را به دست می آورند. در صورت نیاز به بهبود عملکرد بیشتر، به بخش (11) عیب یابی سیستم مراجعه کنید. | ||
| عنوان | توضیح |
| GRAIN | تنظیم سرعت پاسخ گاورنر |
| STABILITY | تنظیم پایداری |
| SPEED RAMPING | تنظیم سرعت افزایش دور موتور و مقدار سوخت ورودی در زمان استارت دیزل |
| SPEED | تنظیم سرعت |
| IDLE | تنظیم سرعت موتور بعد از استارت شدن و در زمان گرم شدن موتور جهت آماده سازی موتور برای رفتن به سرعت نامی (سرعت ایده آل معمولا %50 درصد سرعت نامی موتور است تا موتور قبل از رسیدن به سرعت نامی گرم شود و عمر موتور طولانی شود) |
| DROOP | مقدار درصد کاهش سرعت از بی باری تا بار کامل ( معمولا بین 0 تا 5 درصد قابل تنظیم است |
| STARTING FUEL | تنظیم مقدار باز شدن اکچویتور موتور و مقدار سوخت ورودی در زمان استارت دیزل |
| ترمینال | معرفی | توضیحات |
| A و B | تغذیه اکچویتور | سیم با مقطع 1.3 میلیمتر یا بیشتر (حتما کابل شیلد دار استفاده شود) |
| C و D | سنسور سرعت مگنتیک پیکاپ | · سیم‌ها باید در طول مسیر به هم تابیده یا شیلد شده باشند.
· فاصله بین سنسور سرعت و دندانه‌های فلایویل نباید کمتر از 0.02 اینچ (0.51 میلیمتر) باشد. · ولتاژ سنسور سرعت حداقل باید 1 ولت AC RMS باشد. |
| E و F | تغذیه باتری (-/+) | · سیم با مقطع 1.3 میلیمتر یا بیشتر
· باید یک فیوز 15 آمپر در ورودی مثبت باتری نصب شود تا در برابر ولتاژ معکوس محافظت شود . · ورودی مثبت باتری به ترمینال F متصل شود. |
| G | سیگنال زمین | |
| H | برای سیستم‌های 12 ولتی با جریان تحریک بالاتر از 5 آمپر، ممکن است گاهی نیاز به یک جامپر بین ترمینال های H و G باشد. | |
| J | ورودی پتانسیومتر تغییر سرعت | 0-5 ولت DC (حتما کابل شیلد دار استفاده شود) |
| K و l | Droop Select | درصورت بسته‌شدن (جامپ بودن) فعال می شود. |
| M | Idle Select | درصورت بسته شدن (جامپ بودن) حالت IDLE فعال می شود. |
| N | ورودی جهت سنکرون و لودشیر | · لود شیرینگ
· سنکرون کردن |
| P | خروجی 10 ولت | خروجی 10 ولت DC برای تغذیه ماژول های لود شیر و سنکرون |
| ترمینال | معرفی | توضیحات |
| A و B | تغذیه اکچویتور | سیم با مقطع 1.3 میلیمتر یا بیشتر (حتما کابل شیلد دار استفاده شود) |
| C و D | سنسور سرعت مگنتیک پیکاپ | · سیم‌ها باید در طول مسیر به هم تابیده یا شیلد شده باشند.
· فاصله بین سنسور سرعت و دندانه‌های فلایویل نباید کمتر از 0.02 اینچ (0.51 میلیمتر) باشد. · ولتاژ سنسور سرعت حداقل باید 1 ولت AC RMS باشد. |
| E و F | تغذیه باتری (-/+) | · سیم با مقطع 1.3 میلیمتر یا بیشتر
· باید یک فیوز 15 آمپر در ورودی مثبت باتری نصب شود تا در برابر ولتاژ معکوس محافظت شود . · ورودی مثبت باتری به ترمینال F متصل شود. |
| G | سیگنال زمین | |
| H | برای سیستم‌های 12 ولتی با جریان تحریک بالاتر از 5 آمپر، ممکن است گاهی نیاز به یک جامپر بین ترمینال های H و G باشد. | |
| J | ورودی پتانسیومتر تغییر سرعت | 0-5 ولت DC (حتما کابل شیلد دار استفاده شود) |
| K و l | Droop Select | درصورت بسته‌شدن (جامپ بودن) فعال می شود. |
| M | Idle Select | درصورت بسته شدن (جامپ بودن) حالت IDLE فعال می شود. |
| N | ورودی جهت سنکرون و لودشیر | · لود شیرینگ
· سنکرون کردن |
| P | خروجی 10 ولت | خروجی 10 ولت DC برای تغذیه ماژول های لود شیر و سنکرون |
| عملیات سوکرون | یا بهتر± 0.25% |
| محدوده سرعت گاورنر | کیلوهرتز پیوسته 1 – 7.5 |
| دریفت سرعت با دما | ± 1% حداکثر |
| Idle تنظیم CW | 60 درصد سرعت تنظیم شده |
| Idle تنظیم CWW | کمتر از 1200 هرتز |
| محدوده DROOP | مقررات 1 – 5 درصد |
| Droop Adj. حداکثر (K-L جامپر) | تغییر 400 هرتز، ± 75 هرتز در هر 1.0 |
| Droop Adj. حداقل (K-L جامپر) | تغییر 15 هرتز، 75 ± هرتز در هر 1.0 |
| محدوده ی تریم سرعت | ± 200 هرتز |
| محدوده سرعت متغیر از راه دور | 500 – 7.5 کیلوهرتز |
| حساسیت ترمینال
J L N P |
100 هرتز، 15 ± هرتز/ولت @ امپدانس 5.0 K
735 هرتز، ± 60 هرتز/ولت @ امپدانس 65 K 148 هرتز، ± 10 هرتز/ولت @ امپدانس 1 مگ منبع تغذیه 10 VDC @ حداکثر 20 میلی آمپر |
|
ورودی / خروجی |
|
| منبع تغذیه DC | سیستم های باتری 12-24 VDC از ولتاژ گذرا و معکوس محافظت می شود |
| قطبیت | زمینه منفی (جداسازی مورد) |
| مصرف برق | جریان 50 میلی آمپر پیوسته به علاوه اکچویتور |
| محدوده سیگنال سرعت | 0.5-50 VAC |
| محدوده جریان اکچویتور @ 77 درجه فارنهایت (25 درجه سانتیگراد) | حداقل 2.5 A
حداکثر 10 A |
| سنسور سیگنال سرعت | 0.5 – 120 ولت RMS |
|
قابلیت اطمینان |
|
| ارتعاش | 1G @ 20-100 هرتز |
| آزمودن | 100٪ عملکرد تست شده است |
|
محیطی |
|
| دمای محیط | -40 درجه تا 85 درجه سانتی گراد (40- تا 180 درجه فارنهایت) |
| رطوبت نسبی | تا 95% |
| تمام سطح | ضد قارچ و مقاوم در برابر خوردگی |
|
انطباق / استانداردها |
|
| وساطت | الزامات CE و RoHS |
|
فیزیکی |
|
| ابعاد | نمودار و طرح سیم کشی را بررسی کنید |
| وزن | 1.2 پوند (0.544 کیلوگرم) |
| نصب | هر موقعیت، ترجیح عمودی |
| نکته : Droop بر اساس فرکانس سنسور سرعت 4000 هرتز است. و تغییر جریان محرک 1 آمپر از بدون بار به بار کامل. برنامه هایی که سیگنال های سنسور سرعت بالاتری دارند درصد کمتری از افتادگی را تجربه خواهند کرد. برنامه های با تغییر بیشتر در محرک، درصد بیشتری از افتادگی را تجربه خواهند کرد. توضیحات droop را برای جزئیات خاص در مورد عملکرد محدوده droop ببینید. هنگامی که با محرک ADC100 استفاده می شود، به دلیل مصرف جریان کم عملگرها، درصد افتادگی کمتر می شود.
در برابر ولتاژ معکوس توسط یک دیود سری محافظت می شود. یک فیوز 15 آمپری باید در کابل مثبت باتری نصب شود. در برابر اتصال کوتاه به محرک محافظت می شود (جریان محرک را قطع می کند)، هنگامی که اتصال کوتاه شود، دستگاه به طور خودکار روشن می شود. |
|
| علایم | بررسی | مشکل احتمالی |
| متناوب سریع | به نظر می رسد که موتور با یک نامنظم بودن سرعت 3 هرتز یا سریعتر دچار لرزش می شود. | 1. مطمئن شوید که سوئیچ C1 روی OFF تنظیم شده است.
2.GAIN و STABILITY را برای کنترل بهینه مجددا تنظیم کنید. 3. جامپر E1 به E2 را بردارید. بعد از آن GAIN و STABILITY را مجددا تنظیم کنید. 4. سایر تجهیزات الکتریکی که ممکن است باعث تداخل شوند را خاموش کنید |
| متناوب آهسته | بی نظمی سرعت زیر 3 هرتز | 1.GAIN و STABILITY را دوباره تنظیم کنید.
2.. DEAD TIME COMPENSATION را با اضافه کردن یک خازن از پست E2 به E3 تنظیم کنید (منفی در E2). با 10 mF شروع کنید و تا زمانی که ناپایداری از بین برود افزایش دهید اتصال سیستم سوخت را در حین کارکرد موتور بررسی کنید: • الزام آور • اصطکاک بالا • پیوند ضعیف |
| نامتناوب | رفتار نامنظم موتور | افزایش GAIN باید ناپایداری را کاهش دهد اما به طور کامل آن را اصلاح نمی کند.
اگر اینطور باشد، به احتمال زیاد مشکل از خود موتور است. برای چک: • اصطحکاک موتور • سیستم سوخت نامنظم • تغییرات بار در تنظیم کننده ولتاژ مجموعه ژنراتور اگر دریچه گاز کمی نامنظم است، اما عملکرد سریع است، سوئیچ C1 را به موقعیت OFF ببرید |
| سرعت بیش از حد موتور | 1. عدم چرخش موتور/ برق DC را به سیستم گاورنر اعمال کنید | 1. پس از اینکه اکچویتور (حالت ماکزیمم گاز)سوخت کامل رفت، سنسور سرعت را در ترمینال C و D جدا کنید. اگر اکچویتور همچنان در (حالت ماکزیمم گاز) سرعت سوخت کامل است، برد گاورنر معیوب است.
2. اگر اکچویتور در موقعیت حداقل سوخت(حالت مینیمم گاز) قرار دارد و سیگنال PICK UP اشتباه است، سیگنال خروجی PICK UP را بررسی کنید. |
| 2. موتور را به صورت دستی در سرعت مورد نظر نگه دارید. ولتاژ DC بین ترمینال های A(-) و F(+) در واحد کنترل سرعت را اندازه بگیرید | _ اگر قرائت ولتاژ 1.0 تا 1.5 ولت DC باشد:
• تنظیمات SPEED بالاتر از حد مطلوب تنظیم شده است • خرابی برد گاورنر _اگر قرائت ولتاژ بالاتر از 1.5 ولت DC است، بررسی کنید: • محدودیت حرکت اکچویتور و یا اتصالات مربوطه _اگر قرائت ولتاژ زیر 0.8 ولت DC باشد: خرابی برد گاورنر _ پایین بودن مقدار GAIN |
|
| اکچویتور به طور کامل تحریک نمی شود | 1. ولتاژ باتری را در حین استارت اندازه گیری کنید | اگر ولتاژ کمتر از:
• 7 ولت برای یک سیستم 12 ولت، و یا • 14 ولت برای سیستم 24 ولت، باید اقدام به بررسی باتری یا تعویض آن کنید |
| 2. ترمینال های A و F را به طور موقت وصل کنید. اکچویتور بایدتا امکان تحریک شود | 1. عملکرد اکچویتور یا سیم کشی باتری در اشتباه است
2. اکچویتور یا اتصال ضعیف 3. اکچویتور معیوب 4. فیوز معیوب به بررسی اکچویتور و همچنین سیم های مربوطه از لحاظ اتصال کوتاه بپردازید. |
|
| 3. فرکانس پیکاپ سرعت مغناطیسی را اندازه گیری کنید (یا محاسبه کنید). | اگر بالاتر از 7000 هرتز است، جامپر را به ترمینال G و J اضافه کنید. | |
| موتور کمتر از سرعت کنترل شده ی مطلوب می ماند | 1. هنگام کار کردن تحت کنترل گاورنر، خروجی اکچویتور ، پایانه های A و B را اندازه گیری کنید | 1. اگر اندازه‌گیری ولتاژ در 2 ولت DC سطح ولتاژ منبع تغذیه باتری باشد، بازوی محرک محدود و به حداکثر رنج خود نمیرسد ، احتمالاً به دلیل گاورنر مکانیکی، فنر کاربراتور یا تداخل اتصال محدود میشود.
2. پارامتر SPEED خیلی پایین است |
| مرحله | سیم ها | خواندن عادی | علت احتمالی خواندن غیرعادی |
| 1 | (-)F(+) & E | ولتاژ تغذیه باطری
12 یا 24 VDC |
1. برق باتری DC وصل نیست. فیوز سوخته را بررسی کنید.
2. ولتاژ باتری پایین 3. خطای سیم کشی |
| 2 | (-)C(+) & D | 1.0 VAC RMS حداقل /در حین میل لنگ زدن | 1. فاصله بین سنسور سرعت و دندانه های دنده خیلی زیاد است ، Gap را بررسی کنید.
2. سیم کشی نامناسب یا معیوب به سنسور سرعت مقاومت بین D و C باید 160 تا 1200 اهم باشد. داده های خاص پیکاپ ماگ را برای مقاومت ببینید. 3. سنسور سرعت معیوب. |
| 3 | (-)P(+) & G | 10 VDC، منبع داخلی | 1. کوتاه بودن ترمینال P.
2. خرابی واحد کنترل سرعت |
| 4 | (-)F(+) & A | 1.0 – 2.0 VDC در حین میل لنگ زدن | 1. پارامتر SPEED خیلی کم تنظیم شده‌است.
2. اتصال کوتاه/باز در سیم کشی محرک 3. نقص کنترل سرعت 4. محرک معیوب، به عیب یابی محرک مراجعه کنید. |
| GAIN | موقعیت وسط |
| STABILITY | موقعیت وسط |
| SPEED TREAM CONTROL | موقعیت وسط |
| STARTING FUEL | Full cw (حداکثر سوخت) |
| SPEED RAMPING | Full ccw (سریعترین) |
تنظیم سرعت کنترل شده توسط واحد کنترل سرعت در کارخانه تقریباً روی دور آرام موتور تنظیم شده است. (1000 هرتز، سیگنال سنسور سرعت یا 600 RPM) موتور را با نیروی DC اعمال شده به سیستم گاورنر میلنگ بزنید. تا زمانی که موتور روشن شود، محرک به حداکثر موقعیت سوخت فعال می شود. سیستم گاورنر باید موتور را در دور آرام پایین کنترل کند.
با انجام تنظیمات زیر می توان دود اگزوز موتور را در هنگام راه اندازی به حداقل رساند:
| روش تنظیم | |
| 1 | موتور را با اتصال پایانه های M & G در حالت آرام قرار دهید. |
| 2 | سرعت IDLE را برای یک تنظیم سرعت کم که برنامه اجازه می دهد، تنظیم کنید |
| 3 | 3. STARTING FUEL CCW را تا زمانی تنظیم کنید که دور موتور شروع به کاهش کند.
سوخت استارت را کمی افزایش دهید تا سرعت بیکار به CONTROL – 5K برگردد |
| 4 | موتور را خاموش کنید |
اکنون ممکن است یکی از دو روش کار ESD5500E انتخاب شود :
| روش اول | موتور را روشن کنید و مستقیماً به سرعت عملکرد (مجموعه ژنراتور و غیره) شتاب دهید. |
| روند | |
| 1 | اتصال بین پایانه های M و G را بردارید. |
| 2 | موتور را روشن کنید و SPEED RAMPING را برای کمترین دود در شتاب از دور آرام تا سرعت نامی تنظیم کنید |
| 3 | اگر دود شروع بیش از حد باشد، ممکن است نیاز به تنظیم کمی CCW باشد. |
| 4 | اگر زمان استارت بیش از حد طولانی باشد، ممکن است نیاز باشد که سوخت راه اندازی کمی CW تنظیم شود. |
| روش دوم | موتور را روشن کنید و قبل از شتاب دادن به سرعت کار، برای مدتی در دور آرام نگه دارید. این روش فرآیند شروع را جدا می کند تا هر کدام برای کمترین میزان انتشار دود بهینه شوند. |
| روند | |
| 1 | اتصال بین پایانه های M & G را با یک سوئیچ، معمولاً یک سوئیچ فشار روغن، تعویض کنید. |
| 2 | موتور را روشن کنید. |
| 3 | اگر دود شروع بیش از حد باشد، ممکن است نیاز به تنظیم کمی CCW باشد. |
| 4 | اگر زمان شروع بیش از حد طولانی باشد، ممکن است نیاز به تنظیم کمی CW باشد. |
| 5 | هنگامی که سوئیچ باز می شود، SPEED RAMPING را برای کمترین میزان دود هنگام شتاب گیری از سرعت آرام به سرعت نامی تنظیم کنید. |
تنظیم سرعت IDLE
اگر تنظیم سرعت IDLE همانطور که در بخش 7 “راه اندازی تنظیم سوخت” توضیح داده شده است، تنظیم نشده است، سپس سوئیچ انتخابگر خارجی اختیاری را در موقعیت IDLE قرار دهید. نقطه تنظیم سرعت بیکار با چرخش جهت عقربه های ساعت کنترل تنظیم IDLE افزایش می یابد. هنگامی که موتور در دور آرام است، واحد کنترل سرعت، افت را به سیستم گاورنر اعمال می کند تا عملکرد پایدار را تضمین کند.
عملیات کاهش سرعت
Droop معمولاً برای موازی سازی ژنراتورهای موتور محور استفاده می شود. هنگامی که در حالت droop کار می کند، با افزایش بار موتور، سرعت موتور کاهش می یابد. درصد افتادگی بر اساس تغییر جریان محرک از بدون بار موتور به بار کامل است.
توجه: اگرچه طیف گسترده ای از droop با کنترل داخلی در دسترس است، الزامات سطح droop 10٪ غیرعادی است. اگر سطوح افتادگی تجربه شده بالاتر یا کمتر از سطح مورد نیاز است، برای کمک با GAC تماس بگیرید.
ورودی لوازم جانبی
ترمینال کمکی N سیگنال های ورودی را از واحدهای اشتراک بار، همگام سازهای خودکار و سایر لوازم جانبی سیستم گاورنر می پذیرد، لوازم جانبی GAC مستقیماً به این ترمینال متصل می شوند.
توجه : ترمینال N حساس است. اتصالات جانبی باید محافظ باشد.
هنگامی که یک وسیله جانبی به ترمینال N متصل می شود، سرعت کاهش می یابد و تنظیم سرعت باید دوباره تنظیم شود.
هنگامی که در انتهای بالایی محدوده فرکانس واحد کنترل کار می‌کنید، ممکن است به سیم جامپر یا کنترل برش فرکانس بین پایانه‌های G و J نیاز باشد. این امر محدوده فرکانس کنترل سرعت را به بیش از 7000 هرتز (4200 دور در دقیقه) افزایش می‌دهد.
اگر از همگام ساز خودکار به تنهایی استفاده شود، نه همراه با یک ماژول اشتراک بار، یک مقاومت 3 اهم باید بین پایانه های N و P وصل شود. این برای مطابقت با سطوح ولتاژ بین واحد کنترل سرعت و همگام ساز لازم است.
تامین لوازم جانبی
منبع تنظیم‌شده +10 voIt، ترمینال P، می‌تواند برای تامین برق لوازم جانبی سیستم گاورنر GAC مورد استفاده قرار گیرد. تا 20 میلی آمپر جریان را می توان از این منبع تغذیه کرد. مرجع زمینی ترمینال G است.
هشدار : اتصال کوتاه در این ترمینال می تواند به واحد کنترل سرعت آسیب برساند.
عملکرد سرعت متغیر از راه دور گسترده
یک پتانسیومتر تنظیم سرعت از راه دور می تواند برای تنظیم مداوم دور موتور در یک محدوده سرعت خاص استفاده شود.محدوده سرعت مورد نظر و مقدار پتانسیوم تر مربوطه را انتخاب کنید. (به جدول 1 زیر مراجعه کنید) اگر محدوده دقیقی یافت نشد، پتانسیومتر بعدی با برد بالاتر را انتخاب کنید.
توجه داشته باشید ممکن است یک مقاومت ثابت اضافی در سراسر پتانسیومتر قرار داده شود تا محدوده دقیق مورد نظر به دست آید. پتانسیومتر محدوده سرعت را همانطور که در بخش 12 نشان داده شده است با استفاده از پایانه های G و J وصل کنید. برای حفظ پایداری موتور در تنظیم حداقل سرعت، می توان با استفاده از تنظیم DROOP مقدار کمی افت اضافه کرد. در تنظیم حداکثر سرعت، عملکرد گاورنر، بدون توجه به تنظیم تنظیم افت، تقریباً هم زمان خواهد بود. اگر در دستیابی به سرعت متغیر حاکم بر عملکرد با مشکل مواجه شدید، برای کمک با GAC تماس بگیرید.
توجه: مقادیر RPM نشان داده شده برای چرخ فلایویل 100 دندانه است .
| مقدار پتانسیومتر | دامنه سرعت |
| K 1 | 900 HZ |
| K 5 | 2400 HZ |
| K 10 | 3000 HZ |
| K 25 | 3500 HZ |
| K 50 | 3700 HZ |
گاورنر ESD5500E GAC ساخت شرکت GAC امریکا (Governor America Corp) یک دستگاه الکترونیکی تمام اتوماتیک است ، که برای کنترل سرعت موتور دیزل ژنراتور و یا دور موتور ،درمقابله با تغییرات سریع بار مصرفی دیزل ژنراتور طراحی شده‌است. این گاورنر در حقیقت یک کنترل کننده و تثبیت کننده دور موتور دیزل و فرکانس دیزل ژنراتور است.
در صورتی که تجربه تنظیم برد های کنترل سرعت یا گاورنر و همچنین نصب آن ها را ندارید از متخصص این کار کمک بگیرید، زیرا تنظیمات و نصب اشتباه باعث از دور خارج شدن موتور و آسیب به موتور خواهدشد.
یکی از تفاوتهای گاورنر اصلی از چینی، دقت در برد PCB آن است ، به طوری که در نمونه اصلی دارای یک لایه رزین شیشه ای رنگ بر روی PCB است که در زیر در تصویر پشت برد قابل مشاهده است.
گاورنر GAC مدل 5500 ESD
گاورنر GAC 5100 گاورنر GAC 5200 گاورنر GAC 5300 گاورنر GAC 5400 گاورنر GAC 5550 دیتا شیت GAC 5500 PDF گاورنر سایت GAC| برند | gac |
|---|
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.