سنسور فشار روغن

وسیله ای است که برای اندازه گیری فشار روغن روی موتور استفاده‌می‌شود در واقع اصطلاحی است که حداقل دو نوع حسگر متفاوت و متمایز را شامل‌می‌شود :

ساده ترین راه برای تعریف سوئیچ فشار روغن موتور به عنوان یک وسیله محافظ روی موتور است. سوئیچ فشار روغن، همانطور که از نام آن پیداست، امکان نظارت بر فشار روغن موتور را فراهم‌می‌کند. این سوئیچ معمولاً می‌تواند بر روی بلوک موتور قرارگیرد و در هر یک از دو حالت – باز یا بسته – یافت می‌شود.

هنگامی که فشار روغن کم است، سوئیچ را می توان به دلیل خطا به زمین بست. از طرف دیگر، اگر فشار روغن بیشتر از حداقل نیاز باشد، کلید در حالت باز است.

حداقل نیاز فشار روغن که موتور باید در آن خاموش‌شود، توسط سازندگان موتور تعیین و تنظیم‌می‌شود، به گونه ای که به جلوگیری از هرگونه مشکل موتور یا خرابی فاجعه بار موتور کمک‌می‌کند.

در بیشتر موارد، سنسور فشار روغن از طریق یک دیافراگم خود الاستیک کارمی‌کند که به عنوان دیافراگم متحرک با فنر نصب شده نیز شناخته‌می‌شود. دیافراگم در نتیجه مستقیم فشار اعمال شده به آن فشار را آزاد می‌کند، به همین دلیل است که هر OEM مقدار بحرانی فشار روغن را به هر موتور اختصاص‌می‌دهد، معمولاً در محدوده 3.5 تا 11 psi.

هنگامی که فشار روغن به زیر مقدار بحرانی می‌رسد، سنسور فشار روغن چراغ هشدار را فعال می‌کند یا به سادگی یک سیگنال را به ECU انتقال میدهد. این به اپراتور به موقع هشدار می دهد تا از آسیب به موتور جلوگیری کند.

در سوئیچ هایی با کنتاکت های معمولاً باز، کنتاکت ها زمانی فعال می‌شوند که فشار روغن در موتور به حد بحرانی تعیین‌شده برسد. این حرکت دیافراگم را تسهیل می‌کند و در نتیجه کنتاکت‌ها به هم متصل‌می‌شوند، بنابراین سوئیچ را به حالت بسته به نام SWITCHED ON می‌رساند.

از سوی دیگر، در سوئیچ هایی با کنتاکت های معمولی بسته، زمانی که فشار روغن در موتور به حد بحرانی تعیین‌شده برسد، کنتاکت ها غیرفعال می‌شوند. این حرکت دیافراگم را تسهیل می‌کند و در نتیجه کنتاکت‌هایی که قبلاً متصل‌شده‌اند با هم جدا می‌شوند، بنابراین سوئیچ را به موقعیت باز می‌رساند که SWITCHED OFF است.

همانطور که در مورد فشار بحرانی روغن وجود دارد، حتی نوع، اندازه و ساختار موتورها ممکن است بسته به سازنده و همچنین نیازهای موتور مورد نظر متفاوت باشد.

برای تست سوئیچ فشار روغن با استفاده از مولتی متر، مراحل زیر باید دنبال‌شود:

• با جدا کردن کانکتور از سوئیچ فشار روغن و بررسی اتصال بین کنتاکت ها شروع کنید. اگر سوئیچ با دو پایه باشد، چک باید بین پین ها باشد. در صورتی که سوئیچ فقط با یک پایه باشد، چک باید بین پین و جرم (قطب منفی) باشد.
• هنگامی که احتراق روشن نیست، مقدار قرائت مقاومت الکتریکی از یک مولتی متر در مورد سوئیچ با کنتاکت های معمولی باز باید بی نهایت باشد، و در مورد سوئیچ با کنتاکت های معمولی بسته باید بی نهایت باشد. صفر
• هنگامی که موتور در حال کاراست، مقدار قرائت مقاومت الکتریکی از یک مولتی متر در مورد سوئیچ با کنتاکت های معمولی باز باید صفر باشد (تماس ها متصل هستند – روشن است)، و در مورد سوئیچ با کنتاکت های معمولی بسته باید بی نهایت باشد. (مخاطبین قطع شده اند – خاموش‌است).

1. درصورتی که فشار گیج یا نشانگر روغن کم است یا آلارم یا لامپ هشدار آن فعال شده است فورا موتور را خاموش‌کنید.
2. گیج روغن را بیرون بکشید و سطح روغن را چک کنید تا زیر حد نرمال نباشد. کیفیت ، چسبندگی و روانی و دیسکوزیته روغن را چک‌کنید.
3. (روغن پس از 200 ساعت-بسته به نوع روغن-یا پس از یک سال پس از زمان تولید خراب میشود)
4. پمپ روغن ، خنک کن روغن و سنسور روغن را چک‌کنید. جهت تست فشنگی روغن میتوانید سنسور روغن را شل‌کنید و با زدن یک استارت به موتور (توجه کنید موتور روشن نشود و استارت طولانی نشود) اگر از کنار سنسور با فشار روغن بیرون زد سنسور خراب‌است در غیر این‌صورت یا خنک کن یا فیلتر روغن گرفته یا پمپ روغن (OIL PUMP) خراب‌است.
5. اگر موتور و روغن سالم‌است میتوانید با (با زدن استارت) تغیر مقاومت آن را اندازه‌گیری کنید.
6. وایرینگ یا سیم کشی سنسور را بررسی‌کنید.

جهت استعلام قیمت سنسور فشار روغن و یا دریافت مشاوره تخصصی میتوانید از طریق راه های ارتباطی زیر با کارشناسان ماه صنعت انرژی در تماس باشید . 

تماس با ما