شماره تماس جهت خرید و مشاوره:
021-66661333
021-66661444
021-66661555
شماره تمامی پیام رسان ها جهت ارسال درخواست:
0910-8008386
همانطور که از نام آن پیداست، سنسور دمای گاز اگزوز ام تی یو دمای گازهای خروجی را اندازه گیری می‌کند. این اطلاعات پس از آن به ECU منتقل می‌شود. در موتورهای بنزینی و دیزلی، نقش اصلی آن حافظت از اجزای اصلی موتور در برابر درجه حرارت بالاتر است که در موتورهای کم مصرف وجود دارد. بنابراین اگر سنسور دمای بیش از حد را تشخیص دهد، ECU با پایین آوردن فشار بوست در توربوشارژر ، باعث کاهش دما می شود. در موتورهای دیزلی ، از سنسورهای دمای گازسوز برای نظارت بر دمای فیلتر ذرات دیزل (DPF) نیز استفاده می شود تا دمای مناسب برای تولید تولید دوباره انرژی از گرما ایجاد شود ، و انتشار گازهای مضر را کاهش دهد. معمولا سه یا چند سنسور در اگزوز نصب شوند. یکی قبل از توربوشارژر ، دیگری قبل از DPF و سوم بعد از فیلتر ذرات.
دو نوع سنسور دمای گاز اگزوز ام تی یو وجود دارد. یکی با ضریب دمای مثبت (PTC) و دیگری ضریب دمای منفی (NTC)، تنها تفاوت آن در نحوه اندازه گیری دما است. عنصر NTC از مقاومت بالایی در دماهای پایین و مقاومت کم در دماهای بالا برخوردار است. به عبارت دیگر، با افزایش دما مقاومت آن کاهش می یابد. در حالی که در یک عنصر PTC ، رایج ترین نوع، مقاومت مطابق با دما افزایش می یابد. در هر صورت دما به ECU انتقال داده می شود و براساس آن ایسیو کنترل مورد نیاز را انجام می دهد.
یکی از دلایل عمده خرابی سنسور دمای گاز اگزوز ام تی یو ، قرار گرفتن در معرض دمای بیش از حد بالا است. در بعضی موارد بیش از 900 درجه سانتیگراد همان چیزی است که آنها سایر اجزای سازنده را از آن محافظت می کنند. مانند همه سنسورهای سیمی، لرزش شدید همچنین می تواند اتصالات داخلی را سست کند و هرگونه خم یا پیچش می تواند باعث شکسته شدن سیم شود و یا در هنگام تعویض اجزای سیستم اگزوز، آنها را در معرض آسیب قرار دهند. اینها، در کنار آلودگی مایعات دیگر مانند روغن یا ضد یخ ، همگی می توانند بر روی ویژگیهای پاسخ سنسور تأثیر بگذارند و باعث شود که خوانش های نادرستی را ارائه دهد
یک تست الکترونیکی را انجام داده و با استفاده از یک ابزار تشخیصی، کدهای خطا را بخوانید. اتصالات را از نظر نشانه های خوردگی یا اتصالات شل بازرسی کنید. سیم کشی را برای هرگونه خرابی و یا صدمه ای که می تواند باعث اتصال زمین شود، بررسی کنید. سنسور را از نظر کثیفی مورد بازرسی قرار داده و در صورت لزوم با یک پارچه خشک و تمیز کنید. برای تست سنسور، از یک دستگاه اندازه گیری IR جداگانه استفاده کنید و خوانش ها را با داده های زنده بدست آمده هنگام استفاده از ابزار تشخیصی مقایسه کنید. موتور را طوری تنظیم کنید که دمای اگزوز افزایش یابد و خوانش ها را با یکدیگر مقایسه کنید.
با روشن شدن احتراق خودرو ، و وصل شدن سنسور EGT ، ولتاژ را در اتصال سنسور اندازه بگیرید – باید 5 ولت باشد. اگر اینطور نیست ، پس از آن سیم را به ECU ردیابی کنید و منبع ولتاژ در آنجا را بررسی کنید.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.