دیاگ دیزل ژنراتور ام تی یو

در این بخش اطلاعاتی را درمورد دیاگ دیزل ژنراتور ام تی یو در اختیارتان قرار می‌دهیم.

ECU /ECM

دیزل و دیزل ژنراتورهای طراحی قدیمی از سیستم گاورنر برای کنترل مقدار سوخت ورودی استفاده می‌کنند که گاورنر در دو نوع مکانیکی و الکترونیکی موجود می‌باشد . همچنین سنسورهای حفاظتی مانند دمای آب فشار روغن و سرعت و سطح آب به صورت جداگانه مدار تغذیه داشته و هر کدام با یک رله مکانیکی یا الکتریکی حفاظت می‌شوند.در دیزل های جدید این سیستم کاملا حذف‌شده و از یک کامپیوتر یا سیستم کنترل مرکزی جهت کنترل کامل پارامترهای الکتریکی و مکانیکی استفاده می‌شود که به نام ECU یا ECM معروف هستند.

تمام سنسور ها به ECM متصل می‌شوند که این سنسورها شامل دمای آب ، دمای سوخت ، دمای هوای ورودی ، دمای گاز اگزوز خروجی ، فشار روغن ، سطح آب ، سرعت موتور و … می‌باشد .دیاگ با ورودی این سیگنال ها ECU به صورت کامل مقدار پاشش سوخت انژکتورها را کنترل میکند. اگر هر کدام از مقادیر سنسورها (دمای آب ، دمای سوخت ، دمای هوای ورودی ، دمای گاز اگزوز خروجی ، فشار روغن ، سطح آب ، سرعت موتور و…) با مقادیری که برای ECU تعریف شده مغایرت کند ECU دیزل ژنراتور را از مدار خارج می‌کند .

ECU نوعی از یک کامپیوتر است که دارای تعدادی ورودی و خروجی می‌باشد که در بخش ورودی این کامپیوتر سنسور هایی که روی قسمت های مختلف موتور اعم از سنسور های دما و فشار را خوانده و طبق برنامه ای که در موتور تنظیم شده خروجی های این کامپیوتر که آن را ECU یا ECM مینامیم تحریک شده و میتواند سرعت موتور ,میزان پاشش یا مصرف سوخت ,زمان پاشش و بخش های مختلف را کنترل میکند . حال وقتی مشکل جدی توسط سنسور ها احساس شود موتور توسط این واحد خاموش میشود .

مزایایی که استفاده از واحد کنترل الکترونیکی موتور دارد به شرح ذیل‌است:

مانیتور کردن پارامترهای مختلف موتور جهت تغییرات و کنترل سریع سرعت موتور به صورت الکترونیکی
قابلیت تشخیص خطاهای مختلف موتور توسط سنسورهای تعبیه شده روی موتور وثبت آن خطا
قابلیت اتصال به بردهای مختلف جهت ارسال پارامترها و اطلاعات موتور به برد های کنترل جهت کارکرد سنکرون
قابلیت اتصال به دیاگ‌برای تشخیص و خواندن عیب‌های مختلف روی موتورو تنظیم پارامترهای کاری موتور

معایب واحدهای کنترل موتور :

دارای قیمت بالاتری نسبت به گاورنرهای مکانیکی
دارای ساختار و پیچیدگی بیشترو همچنینین سیم کشی بیشتر نسبت به گاورنر مکانیکی
برای تنظیم پارامترها نیاز به نرم افزار مخصوص می‌باشد

دیاگ

دیاگ چیست؟

دیاگ‌ها از دو بخش نرم افزار و سخت افزار تشکیل شده‌است. نرم افزار آن بر روی کامپیوتر نصب‌میگردد و سخت افزار آن ماژول ارتباطیست بین کامپیوتر و ecu یا ecm موتور دیزل. موتورهای دیزلی که جدیدا تولیدمیشوند دارای ecu می‌باشند لذا دارای دقت ، راندمان ، قدرت ، ضریب اطمینان و حفاظت‌های مکانیکال و الکتریکال و زیست محیطی بیشتری‌هستند و به همین خاطر تعدد سنسورها و ورودی خروجی‌های آنها بیشترمیباشد. ecu وظیفه کنترل آنها را بر عهده دارد و از روی مقادیر سنسورها متوجه وضعیت موتور میگردد که متناسب با آن مقادیر خروجی را کنترل‌میکند.

مثلا اگر بر روی دیزل ژنراتور بار گذاشته شود ecu از روی سنسور پیکاپ متوجه افت دور موتور میگردد لذا به توربو شارژ فرمان‌میدهد که سریع‌تر گردش کند و به سوزن‌های انژکتور یا شمع‌های موتور فرمان‌میدهد که بیشتر پاشش کنند یا جرقه‌بزنند لذا دور موتور جبران میگردد و بالعکس. به همین نحو راننده کامیون با گاز دادن ، در اصل به ecu فرمان میدهد که دور موتور را بالا ببرد یا برعکس.در این حین اگر هر اتفاقی رخ‌دهد و چراغ‌های اخطار ecu روشن‌شوند ، ecu خطا میزند.اگر چراغ زرد ecu روشن‌شود موتور خاموش نمیشود ولی اگر چراغ قرمز ecu روشن‌شود موتور را فورا خاموش‌میکند و آلارم مربوطه چشمک میزند.

دیاگ دیزل ژنراتور ام تی یو

علت توسعه دیاگ در صنعت دیزل ژنراتور چیست ؟

برای ثابت نگه داشتن فرکانس خروجی از ژنراتور و عدم آسیب به مصرف کنندها باید دور موتور دیزل همیشه در مقدار مشخصی، ثابت نگه داشته‌شود.شاید بتوان این نکته را بزرگترین وجه تمایز موتورهای دیزل مخصوص تولید توان الکتریکی با موتورهای دیزل صنایع دیگر همچون ماشین آلات دانست. این امر نیاز به دقت بالا در اندازه گیری پارامترهای موتور دیزل و ژنراتور تغییر آنی میزان سوخت و …برای تثبیت دور موتور و جلوگیری از نوسان در شرایط مختف بارگیری‌دارد. امروزه استفاده از بردهای الکترونیکی به خصوص برروی موتورهای دیزل جهت کاربری دیزل ژنراتورها بسیار گسترش یافته و سبب بهبود پارامترهای جریان خروجی ژنراتورها گشته‌است.

مدیریت دقیق تر بر زمان‌های پاشش و کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی، بالا رفتن تطبیق پذیری ژنراتور با تغییر بار مصرفی (Load Acceptance) و … از جمله فاکتورهای مثبت استفاده از مدارها و بردهای کنترلی امروزی‌می‌باشد. کلیه این فرامین و تنظیمات در موتور دیزل بر عهده (ECU (Electric Control Unit‌ می‌باشد. ECU ها امروزه به دلیل فوق کاربرد گسترده ای بر روی دیزل ژنراتورها پیدا‌کرده‌اند. لذا با گسترش استفاده از ECU بر روی دیزل ژنراتور نیاز به دستگاه‌های دیاگ بیشتر احساس‌می‌گردد. جهت دیاگ دیزل نیاز به سخت افزار و نرم افزارهای مربوط به خودمی‌باشد .

مروری بر تاریخچه پیشرفت این قطعه

برای مشاهده دیتاشیت این محصول کلیک نمایید .

USB-to-CANV2

توصیه‌های ایمنی عمومی دستگاه

محصول را در برابر رطوبت محافظت کنید.
دستگاه را در برابر دمای خیلی بالا یا خیلی پایین محافظت کنید.
آن را از آتش دور نگه دارید.
دستگاه را رنگ نکنید.
محصول را تغییر یا جدا نکنید. سرویس باید توسط شبکه های صنعتی HMS انجام شود.
محصول را در جای خشک و عاری از گرد و غبار نگهداری کنید .

USB-to-CANV2

USB-to-CANV2 یک رابط USB فعال‌است که کاربر را قادرمی‌سازد تا حداکثر دو کانال پرسرعت CAN، یک کانال با سرعت پایین CAN و یک کانال LIN را، بسته به نوع، نظارت و کنترل‌کند.

ویژگی‌های دیاگ دیزل ژنراتور MTU

professional

USB 2.0 با سرعت بالا (480 مگابیت بر ثانیه)
1 x کانال پرسرعت CAN مطابق ISO 11898-2
جداسازی گذرگاه CAN گالوانیکی اختیاری
اتصال فیلدباس:
فشرده: D-Sub 9 یا RJ45
تعبیه‌شده: D-Sub 9

Automotive

USB 2.0 با سرعت بالا (480 مگابیت بر ثانیه)
2 عدد کانال پرسرعت CAN مطابق با ISO 11898-2، CAN 1 را می‌توان از طریق نرم افزار بین سرعت بالا و پایین (ISO 11898-3) تغییرداد.
1 x رابط LIN V1.3 و V2.0/2.1، حالت Master/Slave و فرمت قاب LIN قابل تعویض از طریق نرم افزار
جداسازی فیلدباس گالوانیکی (تمام کانال‌های فیلدباس روی پتانسیل یکسانی هستند)
اتصال فیلدباس: 2 x RJ45
2 عدد کابل آداپتور RJ45 به D-Sub 9

نصب نرم افزار

برای عملکرد رابط به یک درایور نیاز است.

WINDOWS

درایور VCI را نصب کنید (به راهنمای نصب درایور VCI مراجعه کنید).

لینوکس و سیستم عامل‌های Real-Time

اطلاعات مربوط به سیستم عامل‌ها و رابط‌های پشتیبانی‌شده را در www.ixxat.com می‌توانید مشاهده کنید.

نصب سخت افزار

اتصال USB
اتصال USB-به-CANV2 Embedded
اتصال CAN Fieldbus
اتصال Fieldbus LIN

کانکتور

1 -قرمز: +5 V/ولتاژ +/VCC
2 -سفید: D-/data-/USB3
3 -سبز: D+/data+/USB+
4 -مشکی: GND/ولتاژ-/زمین
5 -مشکی: S-GND / جریان بیش از حد / محافظ

اتصال CAN Fieldbus

تخصیص کانکتورهای فیلدباس (D-Sub 9 و RJ45) مطابق با CiA 303-1 است. محافظ کانکتور CAN از طریق یک مقاومت 1 MΩ و یک خازن 10 nF به زمین CAN متصل‌می‌شود. USB_shield از طریق یک خازن 4.7 nF به CAN_shield متصل‌می‌شود. سپرهای کانکتورهای CAN انواع حرفه ای و خودرو مستقیماً به یکدیگر متصل می‌شوند. برای رابط‌های جداشده غیر گالوانیکی، fieldbus ground و computer ground در یک پتانسیل هستند.

تخصیص‌پین USB-to-CANV2 Compact and Embedded